マツダ 新型CX-5（2026年）発売——洗練デザイン・全車ACC標準装備で330万円から、気になる点も正直レビュー

マツダが待望の新型「CX-5」を2026年5月21日に発売しました。先代から大きく進化した魂動デザイン、質感を増した内装、全車標準装備となるACC（アダプティブクルーズコントロール）など、価格を考えると装備の充実ぶりが際立ちます。一方で、エアコン操作のタッチパネル集約やディーゼルエンジンのラインナップ廃止など、気になるポイントも正直にお伝えします。

グレード・価格——330万円から本革シートまで3ラインナップ

全車に2.5L直列4気筒ガソリン＋24Vマイルドハイブリッド（e-SKYACTIV G 2.5）を搭載。最高出力190ps、6速ATの組み合わせで、燃費はWLTCモードで14.2〜15.2km/Lを達成しています。

デザイン：「Wearable Gear」——身にまとう道具という哲学

新型CX-5のデザインコンセプトは「Wearable Gear」。マツダが磨き続けてきた「魂動デザイン」をさらに昇華させ、4本のタイヤの踏ん張り感と生命感を強調した彫刻的なボディに仕上がっています。新色のネイビーブルーマイカを含む全7色が用意されており、どの色でも抑揚のあるボディラインが美しく映えます。

ボディサイズは全長4,690mm × 全幅1,860mm × 全高1,695mm。クラスの存在感を保ちつつ、日本の道路事情にも配慮した現実的なサイズ感です。

内装：水平コクピットが生む「走る歓び」と上質感

インテリアは水平方向の造形を取り入れたコクピット設計を採用。視界の広がりと落ち着きのある空間を両立させています。センターディスプレイはS・Gが12.9インチ、上位Lグレードが15.6インチの大画面タッチパネル式で、マツダ初のGoogle搭載インフォテインメントシステムを採用。車内でGoogleアシスタントやGoogleマップが自然に使えます。

シートはGグレードの合成皮革、Lグレードの本革と上位グレードほど質感が高く、Lにはパノラマサンルーフもメーカーオプションで選択可能です。

安全装備：全車ACCが標準、先進機能も充実

これだけの安全装備を入門グレードの「S（330万円〜）」から全車標準搭載している点は、同クラスのライバルと比べても際立ちます。G・Lではオプションでハンズオフアシスト機能や車線変更アシスト機能も選択可能で、長距離ドライブの疲労軽減に大きく貢献します。

気になる点：エアコン操作のタッチパネル集約

新型CX-5ではエアコン関連の操作も含め、車両設定の多くが大型タッチパネルに集約されています。デザインの統一感やスッキリしたコクピット空間という点では効果的ですが、日々の操作感については賛否が分かれるところです。

世界的に見ると、一度タッチパネルに統合した車内操作を物理ボタンに回帰させるメーカーが増えています。VolkswagenやHyundaiなどが代表例で、「視線を外さず操作できる」「触覚フィードバックがある」という物理ボタンの実用的な優位性が改めて評価されています。エアコンの温度調整や風量変更は運転中に頻繁に行う操作だけに、タッチパネル操作がストレスなく使えるかどうかは、実際に試乗して確認したい点です。

テスラのような「先進性・革新性」を前面に打ち出すモデルでは割り切れる部分でも、CX-5のような日常使いのファミリーSUVでは、多くのユーザーが快適さと使いやすさを優先します。この判断がどのように受け入れられるかは、今後のオーナーの声を待ちたいところです。

気になる点：ディーゼルエンジンのラインナップ廃止

先代CX-5の大きな魅力のひとつだったディーゼルエンジン（SKYACTIV-D）がラインナップから外れました。先代のディーゼルはトルクの太さと燃費の良さで特に長距離ドライバーや走り好きから高い支持を受けていただけに、惜しまれる変更です。

現行のパワートレインはe-SKYACTIV G 2.5（マイルドハイブリッド）のみとなりますが、2027年にはストロングハイブリッドモデルの追加が予告されており、システム出力270ps・最大トルク50.0kgmという強力なスペックが見込まれています。ディーゼルが物足りないと感じる方は、ストロングHVの登場まで待つのも一つの選択肢です。

まとめ：価格と装備のバランスは優秀、使い勝手の検証はこれから

デザインと装備充実度という「見える価値」は非常に高い新型CX-5。一方でタッチパネル集約という「毎日触れる使い勝手」については、購入前にぜひ試乗でじっくり確認することをおすすめします。今後の販売台数の推移やオーナーレビューも、この車の真価を測る重要な指標になりそうです。

詳細はマツダ公式サイトでご確認ください。